Porsche Panamera Diesel

Этот дизель всерьез претендует на звание лучшего в мире, и подобные амбиции подтверждены высокотехнологичным наполнением подкапотного пространства дизельной Panamer’ы. 

Поэтому сегодня мы не расскажем вам о тугом руле, отзывчивых педалях и прочих чувственных органах. Не напишем ни слова о любви и страсти. 

Сегодня у нас более важная миссия – всесторонне рассмотреть новый силовой агрегат от титулованного производителя гоночной техники.

Трехлитровый V6 развивает мощность 250 л.с., что, в общем, довольно скромно для потомка славного рода. 

Зато крутящий момент поистине роскошен: 550 Нм позволяют тащить за собой платформу с зенитной пушкой. 

При этом диапазон оборотов, в котором достигается максимальная тяга, неожиданно мал и находится между 1750 и 2750 об/мин. К счастью, восьми ступеней прогрессивного робота вполне достаточно, чтобы в большинстве случаев держать двигатель в оптимальном режиме.

Стоит отметить, что при разработке двигателя перед инженерами стояла несколько иная задача, нежели покорение снежных вершин Скорости. Скорее, Porsche решил доказать, что даже скоростной суперкар может быть почти таким же экономным, как простой городской автомобиль. 

И главная роль здесь уготована системе впрыска Common Rail и пьезоэлектрическим форсункам. На последних остановимся подробнее. Пьезоэлектрические форсунки работают значительно быстрее электромагнитных, а значит, могут впрыскивать топливо в разных объемах и за чрезвычайно короткие промежутки времени. 

Это позволяет за один рабочий цикл наполнения цилиндра смесью сделать несколько впрысков. Например, на низких оборотах первые два впрыска – предварительные, затем форсунки доставляют основной объем топлива, потом срабатывают еще дважды. Таким образом, в цилиндре в любой момент находится оптимальное количество топлива. 

Эффективность сгорания настолько высока, что система охлаждения отводит совсем небольшое количество тепловой энергии. Следовательно, на излишний нагрев окружающей среды топливо почти не тратится.

Не менее эффективен фирменный турбонагнетатель с изменяемой геометрией – почти такой же установлен в модели 911 Turbo. 

В ней лопатки открываются под разными углами в зависимости от нагрузки на двигатель. 

На низких оборотах обеспечивается максимальный приток воздуха, затем, с ростом скорости, лопатки постепенно открываются и сечение турбины увеличивается. 

Тем самым удается избежать превышения рабочих оборотов и оптимизировать воздушный поток. 

Сжатый компрессором воздух перед попаданием в цилиндры охлаждается – школьный курс физики гласит, что более холодный газ занимает меньший объем. 

Иными словами, в цилиндр за один раз влазит больше холодного воздуха, чем горячего. Воздух пока бесплатный, а процесс сгорания обретает полноту, известную округлость и мягкое послевкусие.

В результате данных новаций, а также с привлечением системы старт-стоп, зарядки аккумулятора при торможении и прочих фокусов Porsche Panamera Diesel способен проехать на одном баке солярки 1200 км, демонстрируя расход топлива на уровне 8 литров в городе и 5,6 л на трассе. 

Что сказать… Большая часть любимых народом бюджетных седанов C-класса поглощают значительно больше. И уж точно куда менее чистым выхлопом, чем «европятый» наследник бензинового Ferfinand’а. Кажется, дизель уже победил.