BMW Alpina B5

Интересно, что многие верят в подобные вещи и вынашивают идеи строительства таких машин, которые не способны создать все известные автопроизводители мира вместе взятые. 

Нужны-то всего лишь правильная идея и инвестор, который никогда не видел настоящего суперкакра вживую.

Еще есть люди, производящие настоящие суперкары сравнительно небольшими сериями. Их машины пользуются спросом, и совсем не как экспонаты авангардного гаражного творчества. 

На них ездят. Есть и такие, на которых ездят каждый день. Возможно ли? Да, вполне. Как это сделать, расскажет Андреас Бовензипен – сын основателя фирмы Alpina, а сегодня ее руководитель.

 Семейный бизнес Бовензипенов не предполагает сборку супермашин на коленке. Да это и невозможно. 

Из ворот их семейной компании выезжают машины для тех, кто хочет скорости и мощности почти гоночного автомобиля, а комфорта и престижа Rolls-Royse. И ради бога, не нужно никаких ярких наклеек и кричащих надписей через весь борт!

Это уже шестое поколение пятерок, которое переосмысливают здесь, в небольшом баварском городке Бухлое. Именно переосмысливают. Со стандартного 4,4-литрового V8 Alpina снимает 507 сил. Не заоблачная цифра. Но есть еще и момент в 700 Нм в диапазоне от 3000 до 4750 об/мин. А это не может не впечатлять. 

Андреас Бовензипен считает, что усовершенствовать BMW до бесконечности нельзя. То есть можно, но это уже будет не Alpina. Его машины должны быть быстрее, спортивнее и комфортабельнее серийных, но не превращаться в гоночные. 

Все эти рывки и дикий рык при переключениях и отработка подвеской каждого окурка, случайно упавшего на немецкую дорогу, от лукавого. Alpina должна доставлять удовольствие.

В свои руки в Alpina можно взять все – от окраски кузова (в любой из предложенных BMW цветов или в фирменный альпиновский синий, а с недавних пор и в комбинированные цвета) до обустройства интерьера. 

В нем будет кожа – но не от соседской буренки. Это будет Lavalina, тот самый материал, из которого шьют салоны для Rolls Royce. Причем в эту мягчайшей выделки кожу может быть затянуто практически все.

Легкое касание стартовой кнопки. Чуть слышное на холостых оборотах бормотание битурбо V8… Нет, не нужно газ в пол с первой секунды! 

Прежде чем загонять все настройки в положение Sport+, стоит насладиться перемещением в пространстве большого пока еще гражданского седана.

 Понять, что даже на 20-дюймовых фирменных 20-спициевых колесах можно просто плавно катиться.

Но можно в считанные секунды все изменить. Несколько нажатий на хорошо знакомые бээмвэшные клавиши превратят В5 в почти гоночный автомобиль.

 Ключевое слово здесь «почти». 4,7 секунды до сотни и 307 км/ч максимальной скорости, но все это без натужного воя и ударов в трансмиссии при переключениях с невероятно ровной тягой. 

Чрезвычайно мягко.

Громадные катки невозможно сорвать в повороте с траектории. Кроме вмешательства в двигатель, Alpina еще очень серьезно занимается аэродинамикой своих автомобилей.
Этот обвес совсем не бросается в глаза. 

Он абсолютно не экстремален внешне, но благодаря ему уровень аэродинамического сопротивления падает на 60% на передней оси и на 30% на задней! А всего-то небольшой спойлер под передним бампером, чуть видное крылышко на крышке багажника и едва приметный диффузор, из которого выглядывают две пары альпиновских овальных выхлопных труб.

Оказывается, и из практически идеальной пятерки BMW можно сделать успешный суперкар GT. И рецепт успеха несложен: нужно пятьдесят лет строить безукоризненные машины и любить каждую из них как собственного ребенка. Так, во всяком случае, считает Андреас Бовензипен.