Nissan Patrol

Модель Patrol всегда была самой большой в гамме Nissan, но до таких высот гигантизма раньше не дотягивала.

 Габариты этого внедорожника впору отнести к маломерному жилью. Правда, термин «недвижимость» к этой машине ну никак не прилепишь. Что же может помешать? Да хотя бы 5,6-литровая восьмерка под капотом.

Салон больше напоминает зал заседаний, в котором к обтянутому кожей и инкрустированному деревом столу прикрутили руль. И когда едешь по улице, это ощущение не исчезает. 

Улицы стали заметно уже, а разметка на дороге все время лезет то под левое, то под правое колесо. Но удивительно – стоит привыкнуть к габаритам, и ездить на таком крупном автомобиле становится очень легко. 

Создается впечатление, что в правилах дорожного движения дописали новый пункт: дорога, по которой едет Nissan Patrol, является главной. Включенный поворотник считается приказом, и вы обязаны пропустить Patrol. И так далее. На парковках, конечно, приходится поднапрячься, ведь места вечно не хватает. 

И вроде бы раньше сто раз парковался здесь на разных машинах, а сегодня будто вся парковка скукожилась. Зато благодаря отличным камерам, которые выводят на центральный дисплей картинку «вид авто сверху», можно плотно подъехать прямо к препятствию.

От такого громадного кузова ждешь, что его будет то и дело раскачивать при каждом разгоне и торможении. Но благодаря системе Hydraulic Body Motion Control (HBMC) он держится крепко. 

Набирает скорость этот гигантский дворец с завидным проворством. Первую сотню – всего за 6,6 секунды. Крутящего момента для этого хватает. Да и раскручивается мотор очень охотно и лихо, вмиг достигая красной зоны на 6250 об/мин. Кузов автомобиля весом без ма

лого три тоны при этом приподнимает морду и словно подминает под себя волны асфальта. Подвеска сводит на нет любые неровности дороги. Но надпись на задней двери с 1951 года ассоциируется совсем не с высоким комфортом. Patrol – вечный претендент на звание самого внедорожного японского внедорожника. 

Для него асфальт – лишь путь к настоящим дорогам, с колеей, грязью, снегом или каменистыми перевалами. 

Что на это скажет новый Nissan? В его огромных фарах не промелькнет ни тени сомнений. Надо? Проедем!

На современный лад все управление полным приводом сделали простым и удобным. 

Не нужно знать, когда и какие блокировки включать. Выбирать нужно лишь условия движения. Остальное – дело техники. Техники и огромного хода подвески. 

Чтобы вывесить колесо этого гиганта, пришлось крепко потрудиться. Но все же есть слабое место во внедорожном арсенале Patrol’а. 

Это его вес. На машине с такой массой нужно три раза подумать, стоит ли соваться на дороги с мягким покрытием. 

О том, что проходимость – скорее вопрос престижа и душевного спокойствия владельца, свидетельствует и нежно-кремовая обивка салона.

Самый печальный момент в Nissan Patrol – расход топлива. И пусть даже потенциального владельца не пугают затраты (хотя стоит помнить, что речь идет о бензине ранга 95+ и выше, ведь высокотехнологичный непосредственный впрыск иного не потерпит), но когда столитрового бака хватает в городе на пару дней, то волей-неволей начинаешь прокладывать маршруты своих поездок неподалеку от АЗС. 

А то неровен час лишний раз наступишь на педаль, и последние десять литров враз исчезнут в восьми цилиндрах, каждый объемом с мотор Daewoo Matiz. А без бензина даже ниссановский гигант – дорогая недвижимость.