А1 Sportback

 Европа – это прекрасная архитектура, традиции, богатая история. Но есть и обратная сторона медали. Не развалишь же улицу в старом Зальцбурге или Кельне, чтобы построить паркинг или расширить дорогу! 

Вот и приходится европейцам любить маленькие авто. А как быть, если хочется роскоши? Ведь компактные модели премиум-сегмента B-класса можно пересчитать на пальцах одной руки. 

Такая простая и очевидная истина и стала отправной точкой при создании Audi A1, который появился летом 2010 года. Но вот беда, центральная и восточная Европа не так уж горячо восприняла этот хетчбэк. Красивый, но всего лишь с тремя дверями. 

К тому же боковые двери большие, как у купе. Их не очень-то удобно открывать на тесных парковках. A1 стал уделом покупателей, для которых практичность машины на втором месте. 

А ведь тех, кому важно, чтобы удобно было садиться не только на первый ряд сидений, ничуть не меньше. Среди них молодые семьи, женщины с детьми и молодежь, любящая ездить шумной компанией. И вот в гамме A1 появилась пятидверка Sportback.

По размерам она осталась почти такой же, как и трехдверка. Прирост минимален: 6 мм в длину и высоту. 

Но сохранив свой куцый размер, автомобиль стал по-настоящему практичным. На стоянке передние двери открывать можно спокойно, не переживая, что у соседней машины появится пара новых выштамповок на кузове, ведь дверь пятидверки A1 на 24 см короче, да и заметно легче. За счет того, что кузовная стойка перекочевала вперед, и пристегиваться гораздо удобнее – за ремнем теперь не нужно тянуться. 

На задних сиденьях места над головой стало на 11 мм больше – за счет немного измененной линии крыши и самих сидений. Кстати, здесь «по умолчанию» могут расположиться только двое пассажиров – по центру расположен пластиковый блок с подстаканником. Так что если есть желание ездить впятером, то лучше заказать опционный задний диван, рассчитанный на троих. Это непривычно для немецкого премиум-бренда – такая опция бесплатна.

Но самым интересным в А1 Sportback оказались моторы. Их гамма весьма обширна, и все с непосредственным впрыском и турбонаддувом: от бензинового 1,2 л (86 л.с.) до топовых бензиновика 1,6 л (185 л.с.) и дизеля (143 л.с.). 

Хотя в случае с последним мощность – это так, маркетинговая цифирь. Главное, что крутящий момент топ-дизеля составляет пугающие 320 Нм. Если прикинуть, что тянут они всего-то 1,1 тонны, то нетрудно представить себе запас эластичности и динамики. 

Кстати, такой же мотор стоит под капотом A4 и кроссовера Q5. Но сегодня меня интересует в первую очередь агрегат 1.4 TFSI (140 л.с.). Именно он оснащен новой, для небольших по объему моторов системой отключения цилиндров Audi cylinder-of-demand. 

В том, чтобы отказаться от работы части цилиндров, пока машина едет ровно и не требует больших затрат энергии, нет ничего нового. В СССР еще полвека назад проводили подобные исследования и выяснили, что так можно на четверть снизить расход топлива бензинового поршневого ДВС. 

И уже больше двух десятков лет такая система практикуется на многих машинах с моторами V8 и V12. Но вот чтобы взять и оттяпать два из четырех цилиндров у 1,4-литрового малыша – такого не припомню. 

   На парковке аэропорта испанского городка Херона, расположенного на северо-востоке страны, я беру машину именно со 140-сильным мотором и отправляюсь ловить тот момент, когда она начнет «двоить». Выбираю вариант с роботизированной коробкой S-tronic, поскольку именно с ней в Украине планируется продать основную массу A1 Sportback. 

Машина в повадках не отличается от трехдверки – ведь то, что для покупателя Sportback важна практичность, не означает, что для него стала менее значима азартность в управлении. И в автомобиле по-прежнему острое рулевое управление, короткоходная и крепко сбитая подвеска и бодрый мотор – все по прежнему.

Стоит разогнаться и выровнять скорость, как на экране бортового компьютера появляется надпись, что машина едет уже на двух цилиндрах. Понять по ощущениям, что сейчас тянет только 0,7 л и пара цилиндров, невозможно. Мотор работает плавно и сбалансированно – мои опасения оказались напрасными. 

Да и обратный момент вступления в работу тоже мягок и незаметен. Только дотронешься до педали газа, как сменяется надпись на панели и… В остальном ничего непривычного. Нарастание тяги такое же равномерное и прогнозируемое, как будто цилиндры и не отключались. Эта система мне явно по душе. Экономия есть, ущерба для динамики нет, да и отзывчивость мотора не пострадала.
   Так в чем же хитрость этой модели? За счет новых технологий мотора и пары дверей A1 превратили в машину, покупку которой можно обосновать не только порывом страсти, но и вполне разумными и даже прагматичными аргументами.