Range Rover Sport (Рендж Ровер Спорт)

Краткая информация
Range Rover Sport обладает наивысшими динамическими показателями среди всех автомобилей, созданных на сегодняшний день компанией Land Rover.

Land Rover предлагает модификации Range Rover Sport, оборудованные , двигателем V8 с нагнетателем, атмосферным двигателем V8 и дизельным двигателем V6 максимальная скорость которого увеличена до 200 км/ч.

Range Rover Sport от «Ленд Ровер» оборудован рулевым управлением с изменяемым в зависимости от скорости движения коэффициентом передачи гидроусилителя и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Дизайн салона Range Rover Sport выполнен в современном элегантном стиле и предусматривает широкий выбор опций отделки с использованием натуральной кожи и дерева.

В список стандартного оборудования Range Rover Sport от Land Rover с двигателями TDV8 и Supercharged входит система управления крутящим моментом Positive Torque и система динамической устойчивости Dynamic Response™.

Опциональный телевизор Hybrid TV принимает каналы аналогового и цифрового телевидения.

ВОСЕМЬ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ

В автомобиле Range Rover Sport восемь подушек безопасности. Водителя и переднего пассажира защищают боковые и передние подушки безопасности. Каждый ряд сидений оборудован подушками безопасности занавесочного типа. 

Автомобиль показал прекрасные результаты испытаний на лобовой удар благодаря прочной раме, изготовленной методом гидроштамповки, и передовым конструктивным решениям.

БЕЗОПАСНОСТЬ И ЗАЩИТА ОТ УГОНА

Исключительная жесткость кузова, низкое расположение центра тяжести и энергопоглощающие зоны деформации Range Rover Sport обеспечивают безопасность всех, кто находится в автомобиле. 

Система динамического контроля устойчивости (DSC) контролирует скорость вращения колес и угол поворота руля, заботясь о безопасном и максимально уверенном прохождении виражей. 

Система предотвращения переворачивания (RSC) распознает критический уровень крена кузова и помогает предотвратить потенциально опасные ситуации. В базовую комплектацию входит антиблокировочная тормозная система. 

Автомобиль укомплектован 8 подушками безопасности, включая боковые шторки, для Вашего полного спокойствия и уверенности. Легендарная высокая «командирская» посадка обеспечивает водителю отличный обзор и облегчает маневрирование и парковку.

Стандартное оборудование Range Rover Sport
Восемь подушек безопасности
Срабатывание центрального замка при трогании с места
Электронный стояночный тормоз
Система стабилизации прицепа
Дистанционная блокировка автомобиля
Система сигнализации с датчиками по периметру
Система помощи при экстренном торможении
Дублирующий стоп-сигнал на заднем спойлере

Опциональное оборудование Range Rover Sport
Сигнализация с функцией контроля объема салона

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ (DSC) И СИСТЕМА АКТИВНОЙ КОМПЕНСАЦИИ КРЕНА (ARM)

В автомобиле реализованы две технологии, позволяющие повысить безопасность при прохождении поворотов. 

Система активной компенсации крена (ARM) распознает потенциальную опасность, когда на вираже колеса по одному из бортов начинают терять сцепление с дорогой, и задействует тормозную систему, чтобы стабилизировать автомобиль. 

Система контроля курсовой устойчивости (DSC) постоянно отслеживает показания ключевых индикаторов и, подтормаживая соответствующие колеса, стабилизирует траекторию при избыточном или недостаточном повороте руля.

Range Rover Evoque (Рендж Ровер Эвок)

 

Это самый компактный, легкий и экономичный Range Rover за всю историю модели, обладающий поистине неотразимой внешностью.

Range Rover Evoque - лидер в своем классе по совокупности свойств, определяющих уровень экологической безопасности: потребление топлива до 5,65л/100км и выбросы CO2 менее 145 г/км.

Возможность выбора панорамной стеклянной крыши, наполняющей салон естественным светом.


Новая настройка шасси обеспечивает отзывчивость и быстроту реакций автомобиля на всех видах дорожного покрытия благодаря системе адаптации Adaptive Dynamics с функцией MagneRide™.

Range Rover Evoque с легендарной системой Land Rover Terrain Response™ лучше всех в своем классе приспособлен к движению в любых погодных условиях и на всех возможных покрытиях.

Богатое оснащение Range Rover включает в себя 8-дюймовый сенсорный дисплей с двойным изображением и камеры кругового обзора.

Land Rover Freelander 2 (Ленд Ровер Фрилендер 2)

Краткая информация

Автомобиль Freelander 2 задает новые стандарты качества в категории компактных внедорожников премиум-класса.

Freelander 2 обладает самыми передовыми в своем классе характеристиками: маневренность и динамика на дороге и выдающийся внедорожный потенциал.

Freelander 2 может комплектоваться двумя 2,2 литровыми турбодизельными двигателями: LR-TD4, мощностью 150 л.с. и LR-SD4, мощностью 190 л.с. 

В дополнение к двум дизельным силовым агрегатам предлагается также 3,2-литровый рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель LR-i6 с системой изменения профиля кулачков распределительного вала и постоянным изменением фаз газораспределения

Интеллектуальная система «Стоп/Старт», которой оснащены модели с турбодизельным двигателем и механической трансмиссией, позволяет улучшить топливную экономичность и снизить выбросы углекислого газа.

Уникальная, разработанная Land Rover система адаптации к дорожным условиям Terrain Response® использует целый комплекс передовых технологий.

Адаптивные биксеноновые фары могут устанавливаться в качестве опции.
Вашему вниманию предлагаются 7 вариантов окраски кузова, а также целый ряд эффектных сочетаний внутренней обивки и цветового оформления интерьера.

Land Rover Discovery 4

Краткая информация

Discovery 4 отличается новым, еще более прогрессивным и современным дизайном кузова. Свежий дизайнерский подход ярко выделяет Discovery 4 среди других на дороге.

И вне дорог
Салон Discovery 4 отличают гибкая компоновка и новый уровень функциональности. До 7 взрослых человек могут разместиться в его салоне с полным комфортом

Discovery 4 – это и два турбодизельных двигателя- 3-литровый LR-SDV6 и 2,7 –литровый LR-TDV6, и 5-литровый бензиновый LR-V8 , с поистине феноменальными динамическими показателями. Технически совершенные, мощные и при этом более экономичные, чем когда-либо прежде

Обновленная система адаптации к дорожным условиям Terrain Response® позволяет выбрать нужное положение селектора на удобно расположенной панели, чтобы настройки двигателя, трансмиссии, подвески, контроля сцепления автоматически адаптировались, обеспечивая максимальную управляемость в любых дорожных условиях

Секрет обновленного Discovery 4 – множество передовых технологий и инноваций, включая систему камер кругового обзора, фары с функцией интеллектуального освещения, 5-дюймовый TFT-экран на приборной панели и систему для подключения портативных аудиоустройств: интерфейс для iPod® и разъем USB

Независимая пневматическая подвеска всех колес гарантирует превосходную управляемость, плавность и мягкость хода и на трассе, и в условиях бездорожья. 

Позволяет изменять высоту дорожного просвета и, перераспределяя давление, выравнивать положение кузова независимо от загрузки, чтобы преодолеть препятствие или облегчить посадку или погрузку багажа

Alfa Romeo Brera

                          

Ателье Romeo Ferraris (RF) нередко представляет очень интересные проекты на основе различных автомобилей. Странно только, что в их руках ни разу не побывала машина, чье название является составной частью имени компании. Но все меняется. 


Последнее авто, над которым трудились мастера из RF, – недавно переставшая выпускаться Alfa Romeo Brera. Отвечая нападкам тех, кто считает, что невероятный дизайн стал жертвой крайне некачественного шасси Brera, сотрудники RF объединились со специализирующимся на тюнинге Alfa Romeo ателье Autodelta, чтобы одна из лучших моделей компании могла спеть достойную лебединую песню.


                    


Любой обладатель Brera может обратиться в Romeo Ferraris, где ему сделают так называемый апгрейд машины. 
Благодаря перепрограммированному электронному блоку управления двигателем, новому нагнетателю воздуха, интеркулеру и четырехтрубной выхлопной системе мощность мотора возрастает на 97 л.с., а крутящий момент – на 120 Н·м. 


Таким образом, двигатель станет выдавать 357 л.с. и 442 Н·м максимального крутящего момента. Благодаря этому автомобиль сможет разгоняться до сотни за 5 секунд и достигать максимальной скорости в 260 км/ч. 
Получается, что благодаря нововведениям машина стала быстрее на 1,5 секунды и может развивать максимальную скорость на 20 км/ч большую, чем стоковое авто.

Что касается визуальных особенностей модели, то кузов машины получил новый аэродинамический обвес.Он состоит из накладок на пороги и иных бамперов. Само собой, поработали мастера и над подвеской авто.

Brera, прошедшая доводку в Romeo Ferraris, получает новые пружины и амортизаторы. Более того, водитель сможет самостоятельно выбирать необходимую высоту подвески и ее жесткость.

Новый тюнинг-пакет будет доступен для всех вариантов Brera, что выпускались с 2005 по 2010 год. К сожалению, цена такой модернизации автомобиля пока держится в секрете.

Напомним, последнее обновление Alfa Romeo Brera состоялось в 2007 году. Автомобиль отличался богатой комплектацией и очень стильным дизайном. 

Покупатель мог получить в свое распоряжение машину, оснащенную аудиосистемой Bose с шестью динамиками мощностью 570 ватт, ксеноновыми фарами, круиз-контролем и 18-дюймовыми колесными дисками. 

                  

Годом позже появилась и эксклюзивная версия Brera S, выпущенная тиражом всего в 500 экземпляров. 

Этот автомобиль оснащался эксклюзивными 19-дюймовыми дисками (такими же, как на суперкаре 8C Competizione) и заниженной на 10 мм подвеской, что позволило снизить центр тяжести авто и улучшить его управляемость. 

Внешне машина отличалась от собратьев четырьмя хромированными патрубками выхлопной системы. 

Brera S поставлялась с двумя моторами на выбор покупателя: 2,2-литровым агрегатом мощностью 185 л.с. и 3,6-литровым V6 мощностью 260 л.с. 

До сотни топовая версия разгонялась за 7 секунд и была способна достичь максимальной скорости

 в 250 км/ч.

Новый Mercedes-Benz S-класса

                       

Mercedes-Benz S-класса – автомобиль статусный. Именно он демонстрирует о достатке владельца, его предпочтениях и о том, что на заднем сиденье находится человек состоявшийся во всех смыслах. 

Не зря же, именно эту модель нас называют «шестисотым» и «членовозом», причем вне зависимости от модификации – с короткой базой или длинной, дизельной или спортивной от ателье AMG. 

В Штутгарте всегда бережно относились к обновлению седана, стараясь еще на стадии проектирования учесть все запросы клиентов и довести автомобиль до совершенства, прежде чем начать его продажи. Именно поэтому, запланированное на этот год обновление S-класса W221 отложено как минимум на год.

В настоящий момент, закамуфлированные прототипы следующего поколения, которое получит индекс W221 проходят ходовые испытания, а нам удалось узнать некоторые подробности о машине.

Революционных изменений в облике, как это произошло при смене W140 на W220, не будет – S-класс остается лидером в классе, а серьезные перемены могут отпугнуть клиентов. Тем не менее, отличить новое поколение от предшественника будет легко. 

Автомобиль позаимствует некоторые стилистические решения у концепт-кара F700, показанного на автосалоне в Женеве в 2007 году.

Капот автомобиля станет более длинным, линия крыши более ниспадающей к задней части кузова, а задняя часть не будет такой монументальной, как на S-классе с индексом W221. 

В целом, внешность седана будет более гармоничной, он растеряет часть агрессивности в облике, в обмен на более стильную и спортивную внешность.

Появилась информация и о том, какими силовыми агрегатами будут оснащаться самые популярные на российском рынке версии. Mercedes-Benz S500 получит 5,5-литровый двигатель V8 с двумя турбинами. Его мощность – 415 л.с. Топовый S600 будет приводиться в движение двигателем V12 мощностью 517 л.с. 

Примерно через год после премьеры появятся версии от ателье AMG – S63 (571 л.с.) и S65 (612 л.с.). Ожидается, что с самого начала продаж будет доступна и гибридная версия S-класса с силовой установкой состоящей из 3,5-литрового двигателя и электромотора мощностью 60 л.с. Такая версия будет потреблять в среднем 3,2 литра на 100 км.

Оснащение седанов станет богаче, а материалы самых дорогих версий – еще дороже. По нашим данным, топовые версии могут получить опции, ранее доступные исключительно в сегменте лакшери. Связано это с тем, что концерн Daimler AG закрыл брэнд Maybach, и теперь S-классу придется «отдуваться» еще и за него.

Как и нынешнее поколение, будущий S-класс будет представлен в вариантах с короткой и длинной колесной базой, а версии S350 и S500 получат полный привод 4MATIC. 

Примерно, через полтора-два года после презентации, Mercedes-Benz представит и версию Pullman, предназначенную для первых лиц государства.

Mercedes-Benz SL65 AMG

                                    

SL65 AMG – самая бескомпромиссная версия нового поколения SL-Class. 

Внешне он выглядит так же стильно и сдержанно, как другие модели линейки, однако его потенциал выдают более широкие воздухозаборники, особые боковые обвесы, иная решетка радиатора и обилие хрома.

 Салон усыпляет бдительность двухцветной кожей, отделкой карбоном и деревом, роскошной аудиосистемой Bang & Olufsen, аналоговыми часами и многоцветной подсветкой.

Главная новость – решено оставить для SL65 AMG 6-литровый V12, а ведь ходили слухи о том, что Mercedes от него откажется, да и вовсе не будет делать SL65. Предыдущий SL65 AMG использовал 6-литровый V12 мощностью 604 л.с. в паре с пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Новое поколение оснащается V12 с двойным турбонаддувом мощностью 630 л.с. 

                                                     

Пиковый крутящий момент впечатляет – 1001 Нм. Трансмиссия – семиступенчатый «автомат» AMG Speedshift Plus. Разгон до 100 км/ч занимает 3,9 секунды, максимальная скорость составляет 299 км/ч. Выхлопная система была обновлена. 

Mercedes-Benz SL65 AMG оснащается активной спортивной подвеской, спортивным электромеханическим рулевым управлением, адаптирующимся к скорости движения и системой старт/стоп, опционально – карбон-керамическими тормозами.

Напомним, у SL63 AMG – 5,5-литровым двигателем мощностью 537 л.с. с максимальным крутящим моментом 800 Нм, который работает в паре с семиступенчатой автоматической трансмиссией, разгон до 100 км/ч занимает 4,1 секунды.

Европейские поставки SL63 AMG и SL65 AMG начнутся в июле этого года. Тогда же ожидается старт продаж нового G65 AMG.

О том, что нового G65 AMG не будет, тоже активно сплетничали. Однако по сведениям французского издания Caradisiac, новое поколение G65 AMG будет представлено в апреле.

 Двигатель – тот же 6-литровый V12, только его мощность составит более скромные 612 л.с. Семиступенчатая автоматическая трансмиссия AMG Speedshift Plus будет передавать крутящий момент на все четыре колеса.

Инженеры представили всепогодный гирокар

Авторы нового транспортного средства называют его первым в мире гиростабилизированным катящимся смартфоном (Rolling Smartphone), так как этот умный аппарат сможет выходить в Интернет. Такое умение по нынешним временам — банальность. Но вовсе не электроника привлекает внимание в новинке.

Американская компания Lit Motors разработала двухместный электрический мотоцикл с закрытым кузовом C-1. Правда пока он существует лишь в виде полноразмерного макета.

Изюминка конструкции – пара маховиков, установленных под полом аппарата. Теоретически, они придадут машине хорошую устойчивость за счёт гироскопического эффекта. Даже на месте этот электробайк сможет подолгу стоять вертикально, так что во время посадки и высадки аппарату не понадобится подпорка.


Главным преимуществом C-1 компания считает сочетание комфорта почти как у автомобиля с компактностью, проворностью и экономичностью мотоцикла (фото Lit Motors).

C-1 являет собой воплощение столетней идеи на новый лад. Напомним, шествие стабилизированных маховиками двухколёсных автомобилей началось с гирокара Шиловского.

Неизвестно, впрочем, знал ли о своём давнем предшественнике основатель и глава Lit Motors Дэниел Ким (Daniel Kim). Но команда Кима постаралась учесть ошибки целого ряда похожих проектов прошлого, ни один из которых не совершил революции в транспорте, несмотря на все авансы, раздаваемые странным машинам самими изобретателями.

Прежние двухколёсные аппараты с маховиками, обеспечивающими вертикальное положение конструкции, по отзывам специалистов, неважно вели себя в скоростных поворотах. Ким и его коллеги постарались решить эту проблему. В C-1 маховики закреплены в подвижном подвесе, а управляться вся эта хитрая система должна электроникой.

Помимо задачи поддержания равновесия двухколёсника, в том числе и при аварии, маховики в новой машине играют роль буферных накопителей энергии. При торможении C-1 массивные диски должны раскручиваться небольшими мотор-генераторами, а при разгоне гироскопы смогут отдавать часть своей энергии в бортовую сеть.


Тонкость, простота линий, создание удобной среды «вокруг человека» — таков мотив работы Дэниела (иллюстрации Lit Motors).

В движение гироцикл от Lit Motors будут приводить два электромотора в ступицах колёс. Их общая мощность составит 40 киловатт. Максимальная скорость C-1 должна превысить 190 км/ч.


Светящиеся ступицы, по замыслу Кима, должны подчеркнуть футуристичность и экологичность нового транспортного средства (иллюстрации Lit Motors).

Что касается основного хранилища энергии на борту, то это будут химические аккумуляторы, видимо, литиевые. Причём Lit Motors планирует создать две версии аппарата.

Для развивающихся стран и не самых состоятельных покупателей американцы намерены предложить модель чуть-чуть подешевле, с аккумулятором на 4-6 киловатт-часов. А топ-версия немного подороже должна щеголять батареей на 8-10 кВт-ч.

В последнем случае запас хода мотоцикла составит 240-355 километров. Этого более чем достаточно для ежедневных разъёздов по городу.



Из современных примеров скрещивания мотоцикла с автомобилем стоит вспомнить швейцарский Zerotracer, в минувшем году успешно прошедший кругосветку, и его собратаE-Tracer. Но в тех машинах проблема поддержания вертикального положения во время остановки решалась куда проще – за счёт пары выдвигающихся боковых колёс.

Насколько успешно с подобной задачей справится пара маховиков – покажет время. Проект ещё не завершен.


Подобное расположение водителя и пассажира мы уже видели в необычных трициклах(иллюстрация Lit Motors).

В создании гиростабилизированного электроцикла Lit Motors помогает медиалаборатория Массачусетского технологического института (MIT Media Lab). Кроме того, недавно к работе над проектом подключился Джейсон Хилл (Jason Hill), шеф-дизайнер ныне закрытой (из-за финансовых трудностей) компании Aptera Motors, известной нам по созданию одного из самых экономичных автомобилей в мире.


Макет Rolling Smartphone сделан из стеклопластика. В рабочей модели будет использоваться и сталь, для больше прочности кокона (иллюстрации Lit Motors).

В настоящее время американцы собрали небольшой двухколёсный испытательный стенд с маховичной системой стабилизации. Но компания строит рабочий образец диковинного транспортного средства. Он должен появиться в течение трёх месяцев.

По информации Gizmag, первая пробная партия C-1 должна выйти на рынок в конце 2013 года по цене около $24 тысяч, а в конце 2014-го Lit Motors планирует начать серийный выпуск электробайка. Тогда стоимость этой машины упадёт до $16 тысяч.

Автомобили BMW получат лазерные фары

Новая технология позволит увеличить яркость головного света при радикальном сокращении расхода электроэнергии. Кроме того, расширятся возможности дизайнеров, так как лазер даёт больше гибкости в размещении источника света в автомобиле.

В новых фарах будут использованы лазерные диоды поперечником в 10 микрометров. Это в сто раз меньше обычных светодиодов, применяемых в самых современных автомобильных фарах. Снижение размеров позволяет с большей гибкостью модулировать параметры выходного пучка света.

Кроме того, можно будет существенно сократить пространство, занимаемое фарами под капотом. Видимый размер фар едва ли изменится существенно, уточняет BMW, из соображений дизайна. Но он сможет быть более гибким и произвольным, нежели когда-либо.


Для постановки лазерных фар на конвейер необходимо ещё несколько лет. Возможно, баварцы успеют к моменту, когда в серию пойдёт этот красавец i8, пока существующий лишь в виде концепт-кара (фото с сайта gizmag.com).

Хотя лазеры способны выдавать монохромный когерентный свет с яркостью на порядки большей, чем даже у обычных светодиодов, никто не намерен слепить «убийственными лучами» пешеходов и встречных водителей. Лазерные источники будут поставлять поток лучей слою люминофора, который уже выдаст наружу яркий и чистый белый свет, хорошо настроенный и приятный для глаз.

Технология лазерного освещения, утверждают инженеры BMW, совместима с современными системами адаптивного головного света, вроде антиослепляющей системы дальнего света и динамического управления световым пятном, автоматически подсвечивающим пешеходов.

Ещё одно преимущество новации — экономия энергии. В то время как светодиодный головной свет выдаёт около 100 люменов на ватт, лазерный генерирует порядка 170 люменов.

Как сообщает Gizmag, первые лазерные фары появятся на спортивном гибриде i8, который баварцы намерены поставить на конвейер в 2013 год

Японцы показали складные роботы-скутеры

Инженеры из Страны восходящего солнца считают: если вы не намерены отправиться в дальнее путешествие, гораздо разумнее оседлать компактные аппараты – «яркие» и «наполненные игривым духом».

Первого декабря компания Kowa Tmsuk представила на Токийском автошоу (Tokyo Motor Show 2011) необычные транспортные средства под общим именем Kobot.

Все три модели — Kobot ν (ню), Kobot β (бета) и Kobot II – электрические и обладают очень скромными габаритами. Однако если двухместный четырёхколёсный Kobot II явно относится к автомобилям, то одноместные «ню» и «бета», это скорее скутеры, правда, трёхколёсные.


«Бета» – это зелёный аппарат, «ню» – красный, ну а «двойка», понятно, белая с оранжевым (фотографии с сайта gizmag.com).

Отличительная черта «ню» и «беты» – возможность складывания. По команде со смартфона владельца заднее колесо аппарата и седло втягиваются в переднюю часть корпуса. В результате чудо-повозка занимает парковочное место площадью примерно в квадратный метр.


Kowa Tmsuk – это совместное предприятие многопрофильной компании Kowa (её продукция простирается от лекарств до оптики и электроники) и известного производителя роботов Tmsuk. СП было создано в феврале 2011 года, и вот теперь появились первые прототипы его будущей продукции (фотографии с сайта gizmag.com).

Ясно, что создатели данных концептов предназначают их для переполненных мегаполисов, где парковка – на вес золота. Но японцы придумали и стратегию использования таких забавных машинок.


Максимальная скорость новичков невелика – 30 километров в час (фотографии с сайта gizmag.com).

По информации издания Gizmag, Kowa Tmsuk предполагает, что «коботы» окажутся востребованными в первую очередь в качестве прокатных аппаратов.



На верхнем кадре видно, что заднее колесо у скутеров вообще-то сдвоенное. Оно же, к слову, отвечает за повороты (фотографии gizmag.com, autobild.de).

На электрических скутерах или в миниатюрной «карете» Kobot II жители крупных городов и пригородов могли бы совершать вояжи по магазинам в измученных пробками центрах. А туристы на «коботах» отправлялись бы в экскурсии по историческим районам, закрытым для обычных автомобилей.


«Коботов» можно было бы размещать «плотной толпой» на въездах в центры городов или около вокзалов, неподалёку от обычных автостоянок, рассуждают авторы концептов. И конечно, таким машинам должен быть открыт свободный въезд в зелёные зоны (иллюстрации Kowa Tmsuk).

Чтобы подчеркнуть достоинства аппаратов, изобретатели предпочитают называть их не автомобилями и не скутерами, а более обтекаемо — «персональными транспортными средствами» и даже «новой электромобильностью» (New Electro-Mobility).

Президент Tmsuk Ёити Такамото (Yoichi Takamoto) высказалсяещё более радикально: «Это роботы, на которых вы можете ездить». Правда, что тут заимствовано из мира робототехники, помимо механизма складывания, не ясно. Общение со смартфоном, навигация — всё это сейчас можно встретить на вполне обычных автомобилях.

Надо сказать, что хотя новые транспортные средства разработаны не производителем легковушек или мотороллеров, инженеры постарались сделать чудную троицу пригодной к серийному выпуску. Во всяком случае Kowa Tmsuk уверяет, что «коботы» должны появиться на рынке осенью 2012 года.

Европейцы презентовали складной электромобиль

В Брюсселе перед публикой предстал первый рабочий прототип необычного транспортного средства для больших городов. Аппарат способен занять на парковке втрое меньше места, чем обычная легковушка, а это означает площадь даже более скромную, чем нужна для стоянки известного «Смарта»

Председатель Европейской комиссии Жозе Мануэл Баррозусегодня дал официальный старт проекту Hiriko CityCar, призванному решить проблему загруженности улиц и загрязнённости воздуха в крупных городах не только Европы, но и всего мира.


На деле проект складного электромобиля развивается уже несколько лет. Однако именно сегодня, 24 января 2011 года, авторы экзотической разработки впервые выкатили полноразмерный образец (фото AP Photo/Yves Logghe).

Проект и консорциум Hiriko базируется на баскских землях, потому название его основано на словах из языка басков (Hiri – город, ko – сокращение от coche — автомобиль). Развивает проект группа из нескольких испанских компаний, прежде всего,Afypaida и Denokinn. Однако корнями замысел уходит в США.


Сверхкомпактная парковка в ряд предполагает выход через единственную поднимающуюся дверцу спереди машины, как у "Изетты" (иллюстрации Hiriko).

Концепция двухместного складного электромобиля CityCar первоначально зародилась и развивалась в Массачусетском технологическом институте, в группе Smart Cities, возглавлявшейся Уильямом Митчеллом (William J. Mitchell). Уильям умер в 2010 году, но его соратники продолжили проект, скооперировавшись с европейскими инженерами.

С американской стороны ныне проект поддерживает Кент Ларсон (Kent Larson) и его исследовательская группа Changing Places.


Глава Европейской комиссии Баррозу (слева) и президент Hiriko Джезус Эчабе (Jesus Echabe) на презентации Hiriko CityCar (фото AP Photo/Yves Logghe, Yves Herman/Reuters).

Каждое колесо «ситикара» оборудовано собственным электромотором. Кроме того, все колёса – управляемые, причём могут поворачиваться более чем на 80 градусов. Благодаря этому аппарат Hiriko способен разворачиваться на месте.


Перед полномасштабным прототипом концепцию испытали на небольших макетах (фотографии MIT, Hiriko).

Запас хода на одной зарядке объявлен в 100-120 километров. Про максимальную скорость машины пока ничего достоверно не известно, но она, видимо, будет небольшой (порядка 100 км/ч), чтобы хватало для обычного городского движения.


Рациональная компоновка и подвижная задняя часть позволили «ситикару» переплюнуть в компактности микрокар Smart. Правда, в последнем пространство для поклажи, пожалуй, будет всё-таки побольше (иллюстрации Hiriko, William Lark, Jr./ Smart Cities, MIT).

Помимо тягового мотора в ступицу колеса «ситикара» интегрированы элементы подвески и тормозная система. И всё управление (разгон, торможение, повороты) осуществляется только по проводам. Такую конструкцию американские специалисты назвали «колёсами-роботами» (Wheel Robots).

Именно их применение освободило автомобиль от целого ряда механических и гидравлических связей, а потому облегчило реализацию главной изюминки всего проекта, задуманной ещё Митчеллом, – складывание электромобиля.

На стоянке этот аппарат поджимает под себя заднюю ось и сокращается в длину. Таким образом три Hiriko способны припарковаться на площадке, которую занимает одна обычная легковушка.

Швейцарцы надели на электромобили двухколёсные рюкзаки

Новый продукт, который компания Rinspeed построила вместе с десятком фирм-партнёров, называется «инновационной модульной системой мобильности». Несмотря на экстравагантность проекта, разработчики не исключают запуска своего детища в серийное производство.

Самым важным элементом системы Dock+Go, сконструированной на базе двухместного электрокара Smart Fortwo, швейцарцы считают «третью ось по требованию». Благодаря ей машина может быть либо четырёх-, либо шестиколёсной, в зависимости от возложенной на неё задачи.


Разработчики не сообщают, усилий какого количества людей требует «надевание рюкзака» и сколько времени занимает этот процесс. Не похоже, что это секундное дело: снять бампер, присоединить кабели, пристыковать модуль…

Пристяжные элементы Rinspeed бесхитростно величает рюкзаками на колёсах (backpacks on wheels) или пакетами (packs). Они могут быть изотермическими (для перевозки охлаждённых или подогретых продуктов, например пиццы) или, например, звуковыми (колонки + диджейский пульт = мобильная дискотека).

Но куда полезнее пакеты энергетические (дополнительные батареи, ДВС-генератор или топливные элементы, которые также можно применять для энергообеспечения дома). Ну а самый простой вариант по функции – это собственно рюкзак, расширенный багажник.



По замыслу главного проектировщика Dock+Go Франка Риндеркнехта (Frank M. Rinderknecht), этот автомобиль должен вызывать эмоции и поражать воображение новыми технологиями и инновационными материалами. Машина стала витриной, на которой партнёры «Ринспида» представили свои наработки.

Так, фирма MBtech заменила фальшрадиаторную решётку дисплеем Identiface, который показывает контент из Интернета, будь то страница водителя в сети Facebook или лента новостей. Также можно вывести на экран сообщение соседям по потоку.


У электромобиля прозрачная крыша с интегрированной «травой», которая, очевидно, подчёркивает экологичность (фото Rinspeed).

На передней панели доминирует сенсорный экран (12,1 дюйма) «интеллектуальной информационно-развлекательной системы» от Harman, которая среди прочего понимает команды, поданные жестами. Рядом – мультифункциональный руль от немецко-японской корпорации Takata с док-станцией для смартфона, который служит в качестве дополнительного дисплея.




Немецкая фирма Eberspächer поделилась с машинкой инновационной системой обогрева, австрийская Voestalpineпривнесла в проект высокопрочную и лёгкую дверную коробку, германская SEW Eurodrive оснастила электрокар оборудованием для беспроводной зарядки…



Франк Риндеркнехт признался, что концепции маркетинга и серийного выпуска уже проработаны и компания успела провести продуктивные переговоры с потенциальными производителями. Увидеть Dock+Go живьём можно будет на Женевском моторшоу (Geneva Motor Show) с 8 по 18 марта 2012 года.

(Перед создателями видеоролика об Dock+Go стояла непростая задача – заставить ехать неходовой макет. И надо признать, они с честью, а главное, с юмором решили проблему.)

Volvo представила умную систему заправки электромобилей

Новинка позволяет заряжать машину от любой розетки (на стоянке, около работы, у магазина, в гостях у друзей), но счёт за закачанную энергию будет выставлен именно владельцу легковушки. И это не единственное достоинство разработки.

«Интеллектуальная инфраструктура для электромобилей» (Electric Vehicle Intelligent Infra Structure, ELVIIS) – совместный исследовательский проект Volvo, Ericsson, Göteborg Energiи Viktoria Institute. Партнёры разработали комплексное решение для зарядки машин «где угодно». Оно включает в себя удобный интерфейс для управления параметрами зарядки (в машине) и невидимую для человека «подводную часть».

                          

С ELVIIS водитель использует любую доступную розетку. Положение точки заправки определяется по спутниковой навигации в машине. С помощью сенсорного экрана в электромобиле (либо дистанционно – через смартфон или планшетник) владелец авто задаёт желаемое время зарядки и запрашиваемое количество энергии (добавляемый километраж).

                         

Используя сотовую сеть, автомобиль связывается с компьютерами энергетической компании, чтобы согласовать тариф и сообщить количество энергии. Фактическое время начала заправки может сдвигаться компьютером в зависимости от смены тарифа (день/ночь, утро/вечер), если это возможно. Такая подстройка сэкономит средства владельца машины.

Эта же автоматика заодно позволит энергетикам более гибко реагировать на колебания в потребляемой мощности и даже самим сглаживать её. Подразумевается, что такая система окажется выгодна, когда число электромобилей станет велико.

                         

По информации Gizmag, если несколько машин, адаптированных под работу с ELVIIS, одновременно подключатся в сеть, приоритет в зарядке будет отдан тем, кому нужно быстро получить «аварийную» порцию километража и отправиться дальше в путь. А те автомобили, владельцы которых решили оставить их на стоянке на несколько часов, смогут спокойно подождать своей очереди.

При любом нештатном прерывании процесса зарядки соответствующее сообщение отправляется на мобильник водителя.

И самое интересное, счёт за данную заправку компьютеры энергетической сети просто приписывают к домашнему счёту за электричество владельца машины, где бы фактически он свою машину ни заряжал.


                         

Леннарт Стегланд (Lennart Stegland), вице-президент Volvo по электрическим силовым установкам, заявил: «Наша основная цель заключается в том, чтобы владелец электрического транспортного средства не жертвовал свойствами, которые он ожидает от роскошного автомобиля. Умная технология зарядки от любой розетки и автоматическая оплата через собственный счёт за электричество — прекрасный пример того, что повседневное использование электромобиля может стать более лёгким».

В качестве платформы инженеры выбрали Volvo C30 Electric. Пять таких машин, оборудованных семидюймовым цветным сенсорным экраном, получили всю необходимую начинку, чтобы заряжаться по принципу ELVIIS.

В течение года система будет проходить тестирование. А пока партнёры по проекту выставили переделанный C30 в Барселоне на международном конгрессе по коммуникационным устройствам (Mobile World Congress 2012), который открылся вчера, 27 февраля.

                        

BMW Z4

Но вот ведь какая штука: удовольствия, даже от BMW, бывают разные. 

Одно дело заднее сиденье седьмой серии с массажем, вентиляцией и джойстиком iDrive в руке, совсем другое – штурвал М3 с подрулевыми переключателями. 

Однако баварцы показали, что есть еще более высокий уровень удовольствия. Концентрат. 

Рецепт изготовления этого концентрата прост и сложен одновременно: нужно три сотни лошадиных сил под капотом, принципиально задний привод и почти гоночную коробку передач прикрыть двухместным, стелющимся по земле открытым кузовом. 

Всего-то.

Рецепт этот известен испокон веку и самими баварцами культивировался не один десяток лет. 

Многие поколения тех самых второклассников с замиранием сердца рассматривали (и рассматривают по сей день) фотографии родстеров с радиаторными решетками в виде двух «ноздрей».

В таких автомобилях нет компромиссов. Они не умеют перевозить багаж и не могут взять на борт пассажиров. То есть, с точки зрения ежедневного использования, абсолютно бесполезны. 

Но стоит завести знаменитую рядную шестерку, сложить крышу и выехать на серпантин… Кто сказал девичья игрушка?

Тот оказался почти прав. 

Новый баварский родстер Z4 – дело рук двух дам, выигравших конкурс, объявленный тогдашним шеф-дизайнером концерна Крисом Бэнглом. 

Джулиана Блази из Мюнхена отвечала за экстерьер, а сотрудник калифорнийской дизайн-студии BMW Надя Арнаут занималась интерьером.

На первый взгляд, изменилось немногое. Но давайте разберемся. Новый Z4 стал на 148 миллиметров длиннее, при неизменной базе, и на 9 шире, стал мягче и острее одновременно. 

Вся история Бэнгла с пламенеющими плоскостями в этой машине предыдущего поколения была, пожалуй, наиболее органична. 

Теперь грани, очерчивающие крылья, стали более явными. Но с передних крыльев пропала агрессивная обратная косая, как на Mini. На них же – на крылья «затекает» и капот. 

Хотелось бы еще, чтобы он не резал поперек «нос» машины: его крышка вполне могла бы доходить до самых «ноздрей»!

Но главное, что автомобиль обрел крышу. В предыдущем поколении покупатель выбирал между родстером с мягким верхом и купе. Теперь же – два в одном. Отныне мягкого верха у Z4 не будет, как не будет и купе. 

Придворная компания Edscha разработала двусоставный алюминиевый верх, самый легкий в классе. Прелесть его в том, что в поднятом состоянии хозяин родстера получает полноценную крышу с соответствующей марке отделкой внутри и законченный силуэт спорткупе снаружи. 

Надо ли говорить, что необъятной длины капот и сиденья, расположенные фактически над задней осью, сохранены?

Однако за удовольствие нужно платить. 

Есть цена и у Z4, который уже предлагается на украинском рынке. Самый доступный родстер – sDrive23i с 2,5-литровым 204-сильным двигателем. Его ценник начинается с €44050. Цена на трехлитровый Z4 sDrive30i мощностью 258 л.с. стартует с €51100. 

А за топ-версию sDrive35i с битурбированным трехлитровым двигателем попросят минимум €54000.

Добавьте к этим цифрам суперподвеску Adaptive M Suspension, спортивную семидиапазонную коробку передач DSG с двумя сцеплениями и вы получите конечную цену концентрированного удовольствия!

Porsche Panamera Diesel

Этот дизель всерьез претендует на звание лучшего в мире, и подобные амбиции подтверждены высокотехнологичным наполнением подкапотного пространства дизельной Panamer’ы. 

Поэтому сегодня мы не расскажем вам о тугом руле, отзывчивых педалях и прочих чувственных органах. Не напишем ни слова о любви и страсти. 

Сегодня у нас более важная миссия – всесторонне рассмотреть новый силовой агрегат от титулованного производителя гоночной техники.

Трехлитровый V6 развивает мощность 250 л.с., что, в общем, довольно скромно для потомка славного рода. 

Зато крутящий момент поистине роскошен: 550 Нм позволяют тащить за собой платформу с зенитной пушкой. 

При этом диапазон оборотов, в котором достигается максимальная тяга, неожиданно мал и находится между 1750 и 2750 об/мин. К счастью, восьми ступеней прогрессивного робота вполне достаточно, чтобы в большинстве случаев держать двигатель в оптимальном режиме.

Стоит отметить, что при разработке двигателя перед инженерами стояла несколько иная задача, нежели покорение снежных вершин Скорости. Скорее, Porsche решил доказать, что даже скоростной суперкар может быть почти таким же экономным, как простой городской автомобиль. 

И главная роль здесь уготована системе впрыска Common Rail и пьезоэлектрическим форсункам. На последних остановимся подробнее. Пьезоэлектрические форсунки работают значительно быстрее электромагнитных, а значит, могут впрыскивать топливо в разных объемах и за чрезвычайно короткие промежутки времени. 

Это позволяет за один рабочий цикл наполнения цилиндра смесью сделать несколько впрысков. Например, на низких оборотах первые два впрыска – предварительные, затем форсунки доставляют основной объем топлива, потом срабатывают еще дважды. Таким образом, в цилиндре в любой момент находится оптимальное количество топлива. 

Эффективность сгорания настолько высока, что система охлаждения отводит совсем небольшое количество тепловой энергии. Следовательно, на излишний нагрев окружающей среды топливо почти не тратится.

Не менее эффективен фирменный турбонагнетатель с изменяемой геометрией – почти такой же установлен в модели 911 Turbo. 

В ней лопатки открываются под разными углами в зависимости от нагрузки на двигатель. 

На низких оборотах обеспечивается максимальный приток воздуха, затем, с ростом скорости, лопатки постепенно открываются и сечение турбины увеличивается. 

Тем самым удается избежать превышения рабочих оборотов и оптимизировать воздушный поток. 

Сжатый компрессором воздух перед попаданием в цилиндры охлаждается – школьный курс физики гласит, что более холодный газ занимает меньший объем. 

Иными словами, в цилиндр за один раз влазит больше холодного воздуха, чем горячего. Воздух пока бесплатный, а процесс сгорания обретает полноту, известную округлость и мягкое послевкусие.

В результате данных новаций, а также с привлечением системы старт-стоп, зарядки аккумулятора при торможении и прочих фокусов Porsche Panamera Diesel способен проехать на одном баке солярки 1200 км, демонстрируя расход топлива на уровне 8 литров в городе и 5,6 л на трассе. 

Что сказать… Большая часть любимых народом бюджетных седанов C-класса поглощают значительно больше. И уж точно куда менее чистым выхлопом, чем «европятый» наследник бензинового Ferfinand’а. Кажется, дизель уже победил.

Nissan Patrol

Модель Patrol всегда была самой большой в гамме Nissan, но до таких высот гигантизма раньше не дотягивала.

 Габариты этого внедорожника впору отнести к маломерному жилью. Правда, термин «недвижимость» к этой машине ну никак не прилепишь. Что же может помешать? Да хотя бы 5,6-литровая восьмерка под капотом.

Салон больше напоминает зал заседаний, в котором к обтянутому кожей и инкрустированному деревом столу прикрутили руль. И когда едешь по улице, это ощущение не исчезает. 

Улицы стали заметно уже, а разметка на дороге все время лезет то под левое, то под правое колесо. Но удивительно – стоит привыкнуть к габаритам, и ездить на таком крупном автомобиле становится очень легко. 

Создается впечатление, что в правилах дорожного движения дописали новый пункт: дорога, по которой едет Nissan Patrol, является главной. Включенный поворотник считается приказом, и вы обязаны пропустить Patrol. И так далее. На парковках, конечно, приходится поднапрячься, ведь места вечно не хватает. 

И вроде бы раньше сто раз парковался здесь на разных машинах, а сегодня будто вся парковка скукожилась. Зато благодаря отличным камерам, которые выводят на центральный дисплей картинку «вид авто сверху», можно плотно подъехать прямо к препятствию.

От такого громадного кузова ждешь, что его будет то и дело раскачивать при каждом разгоне и торможении. Но благодаря системе Hydraulic Body Motion Control (HBMC) он держится крепко. 

Набирает скорость этот гигантский дворец с завидным проворством. Первую сотню – всего за 6,6 секунды. Крутящего момента для этого хватает. Да и раскручивается мотор очень охотно и лихо, вмиг достигая красной зоны на 6250 об/мин. Кузов автомобиля весом без ма

лого три тоны при этом приподнимает морду и словно подминает под себя волны асфальта. Подвеска сводит на нет любые неровности дороги. Но надпись на задней двери с 1951 года ассоциируется совсем не с высоким комфортом. Patrol – вечный претендент на звание самого внедорожного японского внедорожника. 

Для него асфальт – лишь путь к настоящим дорогам, с колеей, грязью, снегом или каменистыми перевалами. 

Что на это скажет новый Nissan? В его огромных фарах не промелькнет ни тени сомнений. Надо? Проедем!

На современный лад все управление полным приводом сделали простым и удобным. 

Не нужно знать, когда и какие блокировки включать. Выбирать нужно лишь условия движения. Остальное – дело техники. Техники и огромного хода подвески. 

Чтобы вывесить колесо этого гиганта, пришлось крепко потрудиться. Но все же есть слабое место во внедорожном арсенале Patrol’а. 

Это его вес. На машине с такой массой нужно три раза подумать, стоит ли соваться на дороги с мягким покрытием. 

О том, что проходимость – скорее вопрос престижа и душевного спокойствия владельца, свидетельствует и нежно-кремовая обивка салона.

Самый печальный момент в Nissan Patrol – расход топлива. И пусть даже потенциального владельца не пугают затраты (хотя стоит помнить, что речь идет о бензине ранга 95+ и выше, ведь высокотехнологичный непосредственный впрыск иного не потерпит), но когда столитрового бака хватает в городе на пару дней, то волей-неволей начинаешь прокладывать маршруты своих поездок неподалеку от АЗС. 

А то неровен час лишний раз наступишь на педаль, и последние десять литров враз исчезнут в восьми цилиндрах, каждый объемом с мотор Daewoo Matiz. А без бензина даже ниссановский гигант – дорогая недвижимость.

BMW Alpina B5

Интересно, что многие верят в подобные вещи и вынашивают идеи строительства таких машин, которые не способны создать все известные автопроизводители мира вместе взятые. 

Нужны-то всего лишь правильная идея и инвестор, который никогда не видел настоящего суперкакра вживую.

Еще есть люди, производящие настоящие суперкары сравнительно небольшими сериями. Их машины пользуются спросом, и совсем не как экспонаты авангардного гаражного творчества. 

На них ездят. Есть и такие, на которых ездят каждый день. Возможно ли? Да, вполне. Как это сделать, расскажет Андреас Бовензипен – сын основателя фирмы Alpina, а сегодня ее руководитель.

 Семейный бизнес Бовензипенов не предполагает сборку супермашин на коленке. Да это и невозможно. 

Из ворот их семейной компании выезжают машины для тех, кто хочет скорости и мощности почти гоночного автомобиля, а комфорта и престижа Rolls-Royse. И ради бога, не нужно никаких ярких наклеек и кричащих надписей через весь борт!

Это уже шестое поколение пятерок, которое переосмысливают здесь, в небольшом баварском городке Бухлое. Именно переосмысливают. Со стандартного 4,4-литрового V8 Alpina снимает 507 сил. Не заоблачная цифра. Но есть еще и момент в 700 Нм в диапазоне от 3000 до 4750 об/мин. А это не может не впечатлять. 

Андреас Бовензипен считает, что усовершенствовать BMW до бесконечности нельзя. То есть можно, но это уже будет не Alpina. Его машины должны быть быстрее, спортивнее и комфортабельнее серийных, но не превращаться в гоночные. 

Все эти рывки и дикий рык при переключениях и отработка подвеской каждого окурка, случайно упавшего на немецкую дорогу, от лукавого. Alpina должна доставлять удовольствие.

В свои руки в Alpina можно взять все – от окраски кузова (в любой из предложенных BMW цветов или в фирменный альпиновский синий, а с недавних пор и в комбинированные цвета) до обустройства интерьера. 

В нем будет кожа – но не от соседской буренки. Это будет Lavalina, тот самый материал, из которого шьют салоны для Rolls Royce. Причем в эту мягчайшей выделки кожу может быть затянуто практически все.

Легкое касание стартовой кнопки. Чуть слышное на холостых оборотах бормотание битурбо V8… Нет, не нужно газ в пол с первой секунды! 

Прежде чем загонять все настройки в положение Sport+, стоит насладиться перемещением в пространстве большого пока еще гражданского седана.

 Понять, что даже на 20-дюймовых фирменных 20-спициевых колесах можно просто плавно катиться.

Но можно в считанные секунды все изменить. Несколько нажатий на хорошо знакомые бээмвэшные клавиши превратят В5 в почти гоночный автомобиль.

 Ключевое слово здесь «почти». 4,7 секунды до сотни и 307 км/ч максимальной скорости, но все это без натужного воя и ударов в трансмиссии при переключениях с невероятно ровной тягой. 

Чрезвычайно мягко.

Громадные катки невозможно сорвать в повороте с траектории. Кроме вмешательства в двигатель, Alpina еще очень серьезно занимается аэродинамикой своих автомобилей.
Этот обвес совсем не бросается в глаза. 

Он абсолютно не экстремален внешне, но благодаря ему уровень аэродинамического сопротивления падает на 60% на передней оси и на 30% на задней! А всего-то небольшой спойлер под передним бампером, чуть видное крылышко на крышке багажника и едва приметный диффузор, из которого выглядывают две пары альпиновских овальных выхлопных труб.

Оказывается, и из практически идеальной пятерки BMW можно сделать успешный суперкар GT. И рецепт успеха несложен: нужно пятьдесят лет строить безукоризненные машины и любить каждую из них как собственного ребенка. Так, во всяком случае, считает Андреас Бовензипен.